Høringssvar 2020

Høringssvar vedr. forslag om forsøg med selvkørende enheder mv.

18. august 2020

Til Transport- og Boligministeriet
trm@trm.dk
Sagsnr. 2018-6195

Vedr. udkast til forslag til Lov om ændring af færdselsloven (Forsøg med selvkørende enheder mv.)

Rådet for Sikker Trafik har modtaget ovenstående i høring og har følgende kommentarer:

Rådet for Sikker Trafik finder det positivt, at der etableres en forsøgsordning for at indsamle erfaringer med selvkørende, førerløse enheder, og at forsøget efterfølgende evalueres. Ligeledes er vi positive overfor, at der lægges vægt på, at forsøget skal foregå på en færdselssikkerhedsmæssig forsvarlig måde og kun kan finde sted på arealer med meget begrænset trafik, såsom parkeringspladser, stisystemer, afgrænsede arealer på virksomheder, byggepladser mv.

I forhold til enkelte af punkterne i forslaget har vi følgende bemærkninger:

Indsamling af ulykkesstatistik
De selvkørende enheder skal, når der er tale om en ny kategori, indgå som et selvstændigt køretøj i den officielle ulykkesstatistik. Det vil derfor være nødvendigt at forberede statistiksystemet til den nye kategori, så der fra starten af forsøget kan indsamles statistik for ulykker med selvkørende enheder. Disse data vil også være vigtige i forhold til evalueringen.

Evaluering
Af forslaget fremgår, at forsøget skal evalueres 3 år efter igangsætningen. Rådet for Sikker Trafik foreslår, at der indarbejdes mulighed for at udvide denne tidsperiode (til fx 5 år eller mere), hvis der ikke efter 3 år er tilstrækkeligt grundlag for en evaluering. Det kan fx være, hvis det tager et stykke tid, før de første kommer i gang med forsøget, eller at der efter 3 år kun er et begrænset antal deltagere i forsøget.

Med venlig hilsen

Mogens Kjærgaard Møller
Administrerende direktør

Høringssvar vedr. forslag om rammer for udlejning af elløbehjul og cykler

30. januar 2020

Til
Transport- og Boligministeriet
trm@trm.dk

Vedr. Høring over udkast til forslag om ændring af vejloven, lov om private fællesveje og færdselsloven

Rådet for Sikker Trafik har fået ovenstående i høring og har følgende bemærkninger:

Elløbehjul mv.
Rådet finder det meget positivt, at forslaget lægger op til, at det fremover bliver muligt for kommunerne at få større indflydelse på rammer og vilkår for udlejningsløbehjul i byerne, fx mht. begrænsning af antal og krav til placering. Forsøgsordningen for elløbehjul mv. har i løbet af 2019 – særligt i København – vist, at det er ønskeligt med bedre styringsredskaber for at forebygge, at elløbehjul ”oversvømmer” nogle dele af byen og i stort antal henstilles/henkastes uhensigtsmæssigt på fortove og pladser til fare for fodgængere m.fl. En opgørelse fra januar 2020 fra Akutberedskabet i Region Hovedstaden har vist, at netop uhensigtsmæssigt henstillede el-løbehjul har været årsag til en del faldulykker med alvorlige skader til følge.

Udlejning af cykler
Rådet anerkender til fulde ønsket om at fremme cyklismen ved at øge tilgængeligheden af udlejningscykler. Rådet gør dog opmærksom på, at forslaget potentielt kan betyde en meget kraftig tilgang af udlejningscykler i byerne, da der lægges op til, at kommunerne ikke kan sætte loft over antallet af cykler fra de enkelte udbydere. Hvis denne mulighed viser sig at blive udnyttet fuldt ud af mange udbydere, kan det potentielt blive problematisk i forhold til fremkommelighed på fortove mv. og pladskapaciteten i cykelstativerne. Det vil muligvis også kunne føre til en overkapacitet af cykler, som henstår uden at blive brugt og derved fylder unødigt op i gadebilledet.

Ligeledes er der – som vi tolker det – ikke indlagt nogen mulighed for kommunerne til at begrænse, hvilke typer af cykler, der må anvendes, herunder markedsføringsmæssigt. Det betyder potentielt, at udlejere – ud over almindelige to-hjulede cykler – vil kunne stille ladcykler, tandemcykler og alle andre former for cykler, der falder ind under Cykelbekendtgørelsen, op i stort antal. Mange af disse typer cykler optager langt mere plads end almindelige cykler, og det vil kunne føre til pladsproblemer og manglende fremkommelighed, hvis opstilling af sådanne typer cykler viser sig at finde sted i stort omfang.

Så det kunne måske være en god idé at indføre mulighed for, at kommunerne kan sætte rammer for, hvilke typer af cykler, der må udlejes fra offentligt vejareal – og/eller får mulighed for at sætte et loft over antallet af cykler og/eller antallet af udbydere.

Med venlig hilsen

Mogens Kjærgaard Møller
Administrerende direktø

Høringssvar vedr. forslag om krav om styrthjelm på ATV'er mv.

21. januar 2020 

Til
Transport- og Boligministeriet
trm@trm.dk
Sagsnr. 2019-2034

Høringssvar vedr. udkast til forslag til lov om ændring af færdselsloven (Indførelse af pligt til at anvende styrthjelm ved kørsel på trehjulede- og visse firehjulede motorkøretøjer mv.)

Rådet for Sikker Trafik har modtaget ovenstående i høring og har følgende bemærkninger:

Rådet for Sikker Trafik kan fuldt ud støtte forslaget om, at pligten til at anvende styrthjelm kommer til at omfatte kørsel på trehjulede- og visse firehjulede motorkøretøjer som fx ATV’er mv.

Risikoen for at komme til skade eller blive dræbt er markant højere på knallert og motorcykel sammenlignet med andre transportformer, og brug af styrthjelm er særdeles vigtig for at forebygge hovedskader, hvis uheldet er ude. Det samme gælder for kørsel på ATV’er mv.

Lovforslaget i øvrigt giver ikke Rådet for Sikker Trafik anledning til bemærkninger.

Med venlig hilsen

Mogens Kjærgaard Møller
Administrerende direktør

Høringssvar vedr. forslag om hjelmkrav på el-løbehjul og andre små motoriserede køretøjer

9. oktober 2020  

Til
Færdselsstyrelsen
info@fstyr, Cc:kwil@fstyr.dk
Sagsnummer: TS20000-00326

Vedr. udkast til bekendtgørelse om ændring af bekendtgørelse om forsøgsordning for selvbalancerende køretøj og motoriseret skateboard og forsøgsordning for motoriseret løbehjul (forslag om hjelmpligt på elløbehjul mv.)

Rådet for Sikker Trafik har modtaget ovenstående i høring og har følgende kommentarer:

Rådet for Sikker Trafik støtter fuldt ud forslaget om at gøre det lovpligtigt at køre med cykelhjelm på el-løbehjul og andre små motoriserede køretøjer.

Færdselsstyrelsens evaluering af forsøgsordningen viser, at risikoen for at komme til skade på el-løbehjul er ca. 7 gange større pr. kørt km, sammenlignet med cykel og knallert. Og data fra Akutberedskabet i Region Hovedstaden viser, at der i løbet af de første ca. 1,5 år af forsøgsperioden, hvor disse køretøjer har været tilladt i trafikken, alene i hovedstadsområdet er registreret ca. 350 tilskadekomne på el-løbehjul, heraf havde ca. hver 4. hovedskade (inkl. kraniebrud). Kun ca. 3 % af alle de registrerede tilskadekomne havde hjelm på.

Brug af cykelhjelm nedsætter risikoen for alvorlige hovedskader med ca. 60 %. Der er således et stort forebyggelsespotentiale i at gøre hjelmbrug obligatorisk på elløbehjul mv., set i lyset af den meget lave hjelmbrug og den høje risiko, der er ved at køre på elektriske køretøjer.

Med venlig hilsen

Mogens Kjærgaard Møller
Administrerende direktør